Incluso antes de la presentación oficial, sport auto pudo ponerse al volante del nuevo BMW M5 CS y ahora ofrece un vídeo a bordo desde el circuito de Hockenheim. En relación con el vídeo, al parecer los expertos en coches especialmente deportivos también pueden revelar la potencia, que, sin embargo, resulta ser algo menor de lo esperado: mientras que en general se esperaban unos 650 CV, la ficha técnica del M5 CS aparentemente indica «sólo» 635 CV y unos inalterados 750 Newton metro de par motor. Aunque 15 CV no son realmente perceptibles en un medio tan potente, algún que otro posible comprador podría estar menos entusiasmado con esta especificación más bien conservadora; después de todo, incluso la mayoría de los M5 de producción en serie se han medido en el banco de potencia con, oficialmente, sólo 600 CV más de potencia. ¿Buscas una furgoneta? En furgón segunda mano Crestanevada encontrarás las mejores furgonetas de ocasión.
Sin embargo, la moderación con respecto a la potencia también muestra que el enfoque de M GmbH no se centra una vez más en la dinámica longitudinal pura: El BMW M5 CS pretende inspirar con otras cosas además de con tantos caballos como sea posible. El hecho de que tiene suficiente potencia a bordo para casi cualquier tarea no se discute, incluso con 635 CV. De qué va todo esto lo demuestra un vistazo al interior del prototipo conducido por sport auto: Los asientos tipo bucket mostrados con detalles en rojo recuerdan claramente más a un deportivo que a una berlina de negocios y prometen una enorme sujeción lateral, de la que uno no querría prescindir dado el potencial dinámico lateral. Otra pista sobre los terrenos de juego favoritos de esta berlina: el contorno del Nürburgring Nordschleife está grabado en los reposacabezas de los asientos deportivos.
Sin embargo, antes de dirigirse a Nürburgring Nordschleife, el BMW M5 CS debe demostrar su valía en el circuito GP de Hockenheim Ring. Para ello, la potente berlina monta neumáticos Pirelli P Zero Corsa de ultra altas prestaciones que, con una anchura de 275 milímetros delante y 285 milímetros detrás, ofrecen la misma superficie de contacto que las variantes M5 más débiles.
En la vuelta a bordo, Christian Gebhardt logró un tiempo de 1:53,6 minutos, seis décimas de segundo más rápido que el M5 Competition, nominalmente 10 CV más débil, o incluso que un Audi R8 V10 RWS. Queda por ver si M GmbH lanzará algún día a la prensa el nuevo Über-M5 con neumáticos Cup para conseguir tiempos aún más rápidos, como ya ha hecho Mercedes con el AMG GT 63 S. Toda la información sobre el tiempo por vuelta y muchos detalles sobre la tecnología del nuevo BMW M5 CS los ofrece sport auto en su nuevo número 12/2020.