No es barato, pero es inteligente. No un ADAM o un Corsa, sino un nuevo producto con una nueva base. Este es el Opel KARL, el último producto de Rüsselsheim. Con 3,68 m de longitud, el vehículo «smart entry» debería ofrecer espacio para cinco personas y unos 200 litros de maletero. Una prueba en el primer asiento da una impresión aproximada del recién llegado. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Con el motor, se hace sencillo o incluso barato. No hay elección, sólo un motor de un litro de cilindrada, sin turbocompresor, que produce 75 CV a partir de tres cilindros. También se tranquiliza al cliente en lo que se refiere a los colores; hay diez para elegir, entre los que no hay pinturas ni combinaciones inusuales -a estos clientes se les sigue aconsejando que compren una ADAM-. Hablando del ADAM, ¿dónde están las similitudes? No hay ninguno, excepto el sistema IntelliLink. El KARL está construido sobre una nueva plataforma y puede costar como máximo unos 15.500 euros con todos los extras, incluido el techo solar. Aún no se han fijado los precios definitivos de cada uno de los equipos.
El precio base de 9.500 euros es fijo, por lo que hay que subir las ventanillas a mano y hacerse cargo de los interludios musicales. Se ofrecen dos radios, la habitual para el sistema de sonido básico y la IntelliLink; los altavoces son los mismos en ambos casos. El equipamiento mostrado aquí ronda los 12.300 euros. En este caso, también incluye las llantas de aleación opcionales de 16 pulgadas.
El alcance exacto de Edición, Selección y Exclusiva deberá ser aclarado posteriormente por el concesionario. Desde asientos de tela hasta parcialmente de cuero, aquí todo es posible. El asiento trasero dividido tampoco está incluido en el precio básico, pero puede pedirse como opción, aumentando el espacio de carga hasta casi 900 litros.
El principal objetivo de Opel con el KARL es ofrecer un modelo de entrada de gama asequible. No hay que esperar un alto grado de individualización con el KARL, ni lo habrá nunca. Se aconseja a estos clientes que elijan el Corsa o el ADAM más pequeño.
En cuanto al tema que nos ocupa, ¿qué se siente al sentarse en el nuevo Opel KARL? Como conductor, realmente no puedes quejarte, aunque seguro que algunas personas encontrarían uno o dos puntos de los que quejarse. Considerando el precio, lo que Opel ofrece aquí está bastante bien. Los asientos están diseñados para ofrecer comodidad en trayectos cortos, no hay que esperar una sujeción lateral firme. Las superficies de plástico son, como cabría esperar de esta gama de precios, no precisamente tentadoras al tacto, pero de alguna manera hay que cubrir la puerta por dentro.
Muchos componentes son familiares de otros modelos Opel, por lo que la posición del IntelliLink y la radio es particularmente llamativa. Y esto se nota de forma positiva: Opel ha conseguido por fin situar la pantalla en el campo de visión gracias al nuevo diseño. El ADAM y el Corsa se siguen suministrando con la posición de montaje baja, ya que una conexión de los pilares A, casi en el soporte del salpicadero, significa que no se pueden utilizar otras salidas de aire.
Así que todo es nuevo en el KARL, por eso la pantalla está justo en la parte superior y las nuevas salidas de aire están justo debajo. ¡Bien hecho Opel! Los pomos con marco cromado también proceden de la caja de componentes que también se utiliza para otros modelos. Al menos así el KARL no parece barato. Aunque los plásticos cromados no representen una mejora de precio, tienen mejor aspecto que los meros anillos de plástico. El sistema de aire acondicionado es igual de nuevo, por lo que aquí los diales de ajuste sensible son de nuevo montaje. El revestimiento de goma es fácil de agarrar, al menos en un coche nuevo, y el propio mando de control proporciona una ligera retroalimentación mediante una ligera contrapresión.
En términos de espacio, al menos el conductor no tiene problemas. El pasajero delantero tampoco tiene que quejarse y dispone de mucho espacio de almacenamiento a su alrededor. Por ejemplo, hay una repisa alargada sobre la guantera, que también rompe el diseño del salpicadero. Si tomo asiento justo detrás de mí, sorprendentemente sigo teniendo espacio a la altura de las rodillas, aunque mido 180 centímetros. Sólo hacia arriba me siento un poco empujado, como si mi cabeza estuviera directamente bajo el techo. Efectivamente, aún quedan unos tres dedos de ancho de espacio.
En cualquier caso, cinco personas apenas se sientan aquí más tiempo del estrictamente necesario. Cuatro personas pueden sin duda sentarse más tiempo, aunque la suspensión dio una impresión ligeramente esponjosa (sin haber conducido aún el KARL). Especialmente el diseño exterior e interior probablemente hará que KARL destaque en la masa de coches baratos, porque a primera vista parece claramente más valioso que sus competidores de Dacia y Co.