Para la primera prueba de conducción del BMW Serie 2 Coupé estándar (G42), se nos permitió ponernos al volante del modelo superior preliminar M240i xDrive con la friolera de 374 CV.
La mayoría de las ideas y conceptos llegan tarde o temprano a su fecha de caducidad y, en teoría, incluso una vieja receta de Baviera habrá alcanzado sin duda su cénit en algún momento. El nuevo BMW Serie 2 Coupé (G42), sin embargo, demuestra con todo fervor que el año 2022 está todavía muy lejos: Aunque su estatus especial en el entorno de la clase compacta premium se ha manifestado aún más en la segunda generación, el Serie 2 se aferra obstinadamente a su receta de varias décadas de antigüedad, y se convierte así en un faro de esperanza para todos los amigos del clásico placer de conducir. Si la Serie 2 puede cumplir también las grandes expectativas de los amantes de la tracción trasera, nos permitieron explorar ahora con el M240i de serie en las carreteras rurales de Baviera para un primer informe de conducción. ¿Buscando coches de ocasión al mejor precio online? Visita el concesionario Crestanevada.
El BMW M240i Coupé, en particular, plantea una serie de preguntas, porque aunque el modelo superior provisional con 374 CV y motor de seis cilindros en línea montado longitudinalmente tiene el mejor equipamiento a bordo, algunos aficionados a los deportivos compactos siempre tienen una pregunta en mente: ¿Por qué BMW lanza el Serie 2 más potente, que puede y quiere sumar puntos con su combinación única de distribución equilibrada del peso y tracción trasera en su entorno de competencia directa, exclusivamente con tracción total en el lanzamiento al mercado a principios de 2022?
Como suele ocurrir, la respuesta nos la da el número de pedidos previstos: incluso en el segmento del BMW M240i, la mayoría de los clientes optan por la versión de tracción total, con lo que se aseguran un plus de tracción y estabilidad de marcha, así como una capacidad absolutamente ilimitada para todas las estaciones. Sin embargo, desde el punto de vista de la facción de tracción trasera, la tracción adicional de las ruedas delanteras no sólo aporta ventajas, sino que siempre se sospecha que es un obstáculo para el placer de conducir.
Al volante del nuevo BMW M240i xDrive, estas preguntas pasan a un segundo plano, ya que nada más pulsar el botón de arranque, el bajo sonido del motor de seis cilindros en línea llena el habitáculo y marca la pauta: No demasiado alto, en absoluto exagerado, pero con su sonora voz constantemente perceptible y agradablemente exigente – el motor B58 no oculta el hecho de que aquí se sigue quemando alto octanaje y se producen gases de escape. A medida que suben las revoluciones, el sonido se hace cada vez más agradable, especialmente en el modo Sport, pero sin perder nunca la compostura.
El sistema de propulsión del BMW M240i también tiene mucho que ofrecer a los oídos durante las fases de aceleración, ya que, al menos en los modos de conducción más deportivos, el motor de seis cilindros en línea se deja retumbar audiblemente y suena como cabría esperar de un vehículo de clase compacta con 374 CV y 500 Newton metro de par. Esto hace que no sólo el avance por inercia tras un adelantamiento rápido, sino también la frenada en cada curva acompañada de la reducción automática de la caja de cambios de ocho velocidades sea una experiencia casi tan memorable como un sprint intermedio a todo gas. Al mismo tiempo, hay que darse cuenta de vez en cuando de lo potente que se ha vuelto el M240i: aunque su nombre esté por debajo del M2 para los entendidos, el nuevo M240i supera al M2 de la generación anterior tanto en potencia como en par.
El M240i también cuenta con la tecnología de chasis adecuada: con 63 milímetros más de ancho de vía en la parte delantera en comparación con su predecesor, el M240i sube al nivel M2; sólo en el eje trasero era el F87 aún más ancho desde el principio. Gracias a los adherentes neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S de 245 milímetros delante y 255 milímetros detrás, a un diferencial de deslizamiento limitado controlado con un efecto de bloqueo de hasta el 100 por cien en el eje trasero y, sobre todo, al enfáticamente trasero xDrive, el M240i siempre consigue relegar a la tracción total a un segundo plano: La forma codiciosa en que la parte trasera de la serie 2 M Performance empuja hacia fuera bajo carga y gira ligeramente sobre la carrocería, junto con el eje delantero que gira sorprendentemente de buena gana gracias a la configuración específica de la dirección, definitivamente hace sonreír.
Mientras que estas maniobras en el límite entre la fricción estática y la fricción por deslizamiento con un coche de tracción trasera requieren una mano experta, son un ejercicio comparativamente fácil al volante del M240i: la tracción a las cuatro ruedas saca con fiabilidad al Serie 2 de la curva cuando es necesario, incluso si el conductor ignora en gran medida el impulso de contravolantear. De este modo, el M240i facilita juguetonamente a su conductor la exploración de los límites y domina hábilmente la tarea de entretenerle, por un lado, y de no plantearle nunca tareas irresolubles, por otro.
El hecho de que los puristas sigan esperando el M240i de tracción trasera o el M2 (G87) se notará con una sonrisa en Múnich: La puesta a punto del BMW Serie 2 G42 es tan prometedora, incluso con tracción total, que realmente no hay que preocuparse por la aceptación de la tracción trasera. El hecho de que quizás el competidor más importante ya no esté presente también contribuye al éxito esperado: mientras que la primera generación de la Serie 2 siempre tuvo que competir con la Serie 1, técnicamente muy relacionada, el actual F40, con su tracción delantera estándar en su clase, ya no es una alternativa real para el grupo objetivo principal de la Serie 2.
Porque lo que se percibe en todo momento al conducir el BMW M240i Coupé, a pesar de xDrive, es el esfuerzo incondicional por lograr un comportamiento al volante lo más entretenido posible: El Serie 2 no quiere ser el Querido de Todos, no tiene por qué ser un confortable as de largas distancias y, desde luego, no quiere ser percibido como un discreto coche de razón. Se dirige a personas para las que el automóvil siempre será algo más que un medio de transporte. El hecho de que BMW haya escuchado los deseos de este grupo de destinatarios cada vez más reducido y les haya adaptado un vehículo tan adecuado, a pesar de las normativas de emisiones cada vez más estrictas, probablemente no sólo sea apreciado por los tradicionalistas. La Serie 2 confirma lo que hasta los chefs gourmet saben: Algunas recetas son tan convincentes que no parecen envejecer, ni siquiera con la repetición constante. La combinación de distribución equilibrada del peso, seis cilindros en línea delante y propulsión (predominantemente) detrás es sin duda una de ellas.