La segunda generación del BMW Serie 2 Active Tourer (U06) también ofrece material suficiente para un debate controvertido, pero en comparación con su predecesor, los temas …
También la segunda generación del BMW Serie 2 Active Tourer (U06) ofrece material suficiente para un debate controvertido, pero en comparación con su predecesor, los temas en 2022 serán con toda seguridad diferentes a los de 2014: mientras que en su día los motores montados transversalmente y la tracción delantera fueron el centro de atención, hoy lo serán más bien el diseño mucho más seguro de sí mismo y la pérdida del controlador iDrive. Porque una cosa está clara: después de que se hayan vendido 430.000 unidades de la primera generación, ya no es necesario discutir sobre la justificación de un monovolumen compacto de BMW. Para un primer informe de conducción, recientemente se nos permitió ponernos al volante del BMW 223i y del 220i, y también pudimos recoger las primeras impresiones del 230e xDrive híbrido enchufable de 326 CV. ¿Buscas los mejores coches segunda mano en Madrid?
Lo importante que ha llegado a ser el monovolumen compacto para BMW, especialmente en Europa, puede verse en el papel pionero que ha asumido ahora para otras series de modelos: El Serie 2 Active Tourer es el primer BMW de clase compacta que recibe una pantalla curva e iDrive 8, y también es el primer modelo en mucho tiempo que viene sin el controlador iDrive introducido en 2001 y dado por sentado durante mucho tiempo por millones de clientes. Y aún hay más: la variante TÜ2 del motor turbo de cuatro cilindros B48, revisada a fondo y montada en casi todas las series de modelos, también debuta a bordo del Active Tourer, al igual que la segunda generación del sistema eléctrico de 48 voltios, que se diferencia de la variante anterior, entre otras cosas, por disponer de una batería más grande y de un generador de arranque más potente. «
Por eso, cuando se sube al nuevo BMW 223i Active Tourer (U06), en realidad hay mucho más por descubrir que «sólo» la segunda generación de un monovolumen compacto de Munich. Puesto que todos los demás motores de gasolina funcionan con tres cilindros, también te sientas en el único Active Tourer nuevo con un motor de gasolina de cuatro cilindros. Con 204 CV y 320 Newton metro de par, el 223i tiene muy buena potencia para una furgoneta familiar, pero al principio el propulsor permanece discretamente en segundo plano: en los primeros metros se deja que el motor alcance la temperatura de funcionamiento y aprovechamos el tiempo para concentrarnos en el nuevo sistema de infoentretenimiento.
La comparación con modelos de precio y prestaciones completamente diferentes que se han conducido recientemente es evidente, puesto que ya conocemos la pantalla curva de los BMW i4 e iX. Sin embargo, la impresión no podría ser más diferente, ya que el puesto de conducción del Active Tourer dista mucho de la impresión de flotación libre, de dimensiones muy generosas y, en conjunto, casi futurista a bordo de los coches eléctricos: las pantallas situadas detrás de la cubierta de cristal curvado no sólo son mucho más pequeñas, de 12,3 y 10,7 pulgadas, sino que toda la construcción está mucho más cerca del conductor y, por tanto, pierde su efecto de flotación libre.
En comparación con otros modelos BMW del pasado reciente, el Curved Display no resulta, por tanto, extraño, sino realmente familiar desde el principio. Lo que sí llama la atención es el Head-up Display, que se sigue realizando con ayuda de un pequeño parabrisas adicional. La sencilla solución HUD es el resultado del parabrisas relativamente cercano y relativamente inclinado delante del conductor, y sigue siendo claramente inferior a un head-up display «real», porque la vista tiene que dirigirse mucho más hacia abajo. El efecto de un HUD proyectado en el campo de visión es, por tanto, muy limitado, porque para leer la información, la mirada y el enfoque del conductor deben estar muy alejados de la situación actual del tráfico.
Al buscar las opciones conocidas para ajustar la configuración del sistema de infoentretenimiento, la mano derecha se echa varias veces al vacío, porque delante del reposabrazos hay una unidad de control muy reducida. La pregunta de si se echa de menos el controlador iDrive en la primera conducción sólo puede responderse con un rotundo sí; desde el punto de vista del cliente, sin embargo, lo que es más importante es lo rápido que uno puede acostumbrarse a la nueva lógica de funcionamiento y si, tras unos días de habituación, se sigue echando de menos tanto como al principio. En cualquier caso, en nuestra conducción hubo varias situaciones en las que el familiar gesto de coger el mando acabó en nada antes de que, por ejemplo, el nivel de zoom del mapa de navegación, que se cambiaba con el zoom automático, ocupara una cantidad inusual de atención con un gesto de dos dedos en la pantalla táctil mientras se conducía.
Los cuatro botones de selección directa integrados en la pantalla curva, entre las dos pantallas, facilitan un manejo que al principio resulta algo desconocido. Con ellos, la navegación, el control multimedia, la telefonía y el menú utilizado anteriormente se pueden volver a llamar en cualquier momento. Además, justo al lado del botón de retroceso, en la esquina superior izquierda de la pantalla de infoentretenimiento, hay casi siempre un símbolo de la casa que devuelve al usuario al menú principal. El control por voz también funciona bien, ya que permite controlar muchas funciones sin pulsar ningún botón, lo que demuestra que algunos botones ya no son necesarios.
Pero basta ya de infoentretenimiento y funcionamiento, al final el BMW Serie 2 Active Tourer tiene que convencer en términos de conducción. Gracias en parte al sistema eléctrico de 48 voltios, que ha sido potenciado hasta los 19 CV, el cambio de 7 velocidades DCG, fabricado por Magna, lo tiene fácil para sacar a relucir el cuatro cilindros de 204 CV. La transmisión de doble embrague hace un trabajo discreto y, por tanto, agradablemente bueno en la mayoría de las situaciones, pero la selección de marchas no siempre es tan sonámbula como con la transmisión automática ZF de 8 velocidades de la serie de modelos más grandes.
Dado que la propulsión del BMW 223i es potente y ágil en general, siempre hay suficiente potencia al acelerar a fondo, y en el modo Sport incluso un grado de placer de conducción que no era de esperar en el contexto de la clase de vehículo. Gracias a la mayor anchura de vías de unos 2,5 centímetros delante y detrás en comparación con su predecesor y al rebaje de 15 milímetros del chasis M, el Active Tourer es sorprendentemente ágil en carretera, gira con facilidad y no sólo sorprende por su comportamiento neutro, sino que la zaga incluso favorece la impresión de conducción manejable a velocidades rápidas y en maniobras rápidas de dirección.
Naturalmente, la dirección no ofrece una respuesta tan fina como con un eje delantero sin influencias motrices, pero el conductor sigue teniendo una buena impresión de lo que puede esperar de las ruedas delanteras en cada momento. En consonancia con el segmento, el reglaje de la suspensión no es en absoluto excesivamente duro, sino que los muelles y los amortiguadores ofrecen una respuesta bastante cómoda a la mayoría de los baches, lo que aumenta significativamente el confort para todos los ocupantes.
El asiento trasero es aún más flexible que en la primera generación, al igual que el espacio disponible en la parte trasera: los elementos del asiento trasero, que de serie pueden dividirse en proporción 40:20:40, pueden desplazarse por separado hacia delante o hacia atrás hasta 13 centímetros. Además, el respaldo puede bloquearse en diferentes ángulos para disponer de hasta 90 litros más de espacio de almacenamiento. En el maletero, el espacio disponible es nominalmente algo menor que antes, de 406 a 1.455 litros, pero sin una comparación directa no se aprecia ninguna diferencia.
Con todo, está claro que BMW ha hecho muchos deberes de forma ejemplar en el desarrollo del nuevo Active Tourer. Especialmente en términos de dinámica de conducción, la furgoneta compacta ofrece un rendimiento que se corresponde con su diseño seguro de sí mismo, mientras que se hace vulnerable en términos de infoentretenimiento debido a la falta de un controlador iDrive. Sin embargo, las impresiones de una sola conducción no bastan para emitir un juicio definitivo: con un poco de acostumbramiento, se debería echar mucho menos de menos el mando giratorio y acostumbrarse a otras formas de resolver los problemas. Una vez dominado este paso, la Active Tourer es una furgoneta práctica que cumple la promesa de la marca y que también ha mejorado notablemente en el capítulo del confort. Como antes, BMW cobra precios elevados: Para un 223i bien equipado, un precio de catálogo de más de 50.000 euros no es en absoluto descabellado.