La tercera iteración del Peugeot 308 acaba de ser desvelada. Tuvimos la suerte de poder acercarnos a él unos días antes… Por supuesto, ¡te dejamos que lo disfrutes! Demos un paso atrás. El primer 308, presentado en 2007, tenía este aspecto:
Como diría el supervillano Joker en El Caballero Oscuro: «O mueres como un héroe o vives lo suficiente como para verte en el papel de villano»… y parece que Gérard Welter se quedó demasiado tiempo al frente del estilo de Peugeot: los grandes faros y la enooooooorme parrilla son una caricatura de los anteriores compactos de la marca. Esto no impidió que el 308 se vendiera bien, con 1.400.000 unidades vendidas durante sus seis años en el mercado. Y de repente, bang, llega la segunda generación en 2013.
El 308 II es el primer Peugeot de producción diseñado íntegramente por los equipos de Gilles Vidal y el coche que sale de él retoma los códigos del SR1, aquel sublime concept car que anunciaba el renacimiento estilístico de la marca, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada: la carrocería es suave, carismática, elegante -recuerdo la alusión a los trajes italianos curvados que tantas veces retomó el diseñador para ilustrar el trabajo de las superficies. Como puedes ver, me encanta el estilo de este segundo 308. Y obviamente no soy el único, ya que 1.500.000 unidades han salido de las líneas de Sochaux en sus ocho años de carrera. Un coche bonito, por tanto, y -la guinda del pastel- lleno de calidad, ya que será coronado como «Coche del Año» en 2014: sustituir un coche así es, como mínimo, todo un reto.
Y aquí estamos a principios de marzo de 2021 en el centro de diseño de Peugeot. Los coches están cubiertos (aparte de algunos veteranos de la estirpe de los 30x, entre ellos un 307 descrito por el responsable de prensa como «casi un youngtimer») y la presentación es sucinta: básicamente, el nuevo 308 va a encarnar la nueva filosofía de la marca de la que el nuevo logotipo es el embajador: más de lujo, más tecnológico, más moderno. Y se levanta el telón. Señoras y señores, este es el nuevo Peugeot 308.
¿Las dimensiones? 4,36 m de longitud, es decir, 11 cm más, la mitad de los cuales se deben a la ampliación de la distancia entre ejes (+ 5,5 cm). La anchura es idéntica, pero el coche está rebajado 20 mm, es decir, 1,44 m de altura. Para hablar un poco de técnica, el diseño del nuevo 308 me parece realmente dictado por las limitaciones: el morro blando de la parte delantera está ahí para complacer a las compañías de seguros, y hay muchos trucos para complacer a los aerodinamistas (un gran alerón en la parte trasera, bordes afilados en los parachoques, etc.). Por lo demás, el frontal es bastante macizo, con una parrilla muy grande decorada en su centro con el nuevo león de Peugeot. Los colmillos ya vistos en el 208, en el 2008 y en el restyling del 3008/5008 forman parte, obviamente, del coche y van acompañados de unos estilizados faros de LEDs en toda la gama – hay que señalar que las versiones GT, aquí en fotos, están equipadas con una tecnología matricial y son aún más refinadas.
En cuanto a los laterales, siguen siendo globalmente sencillos, con una línea por encima de cada rueda (que, es interesante mencionar, mantienen las mismas dimensiones que la generación anterior). En la parte trasera también hay unos faros muy finos unidos por la ya inevitable franja negra, mientras que el parachoques, bastante imponente, está pintado en negro y utiliza una especie de falsos tubos de escape que siempre me han dejado un poco frío.
¿Qué me parece? Me gusta, sin que me emocione demasiado. Digamos que las fotos no le hacen justicia: cuando analizo cada toma, cada curva por separado, mis impresiones son medias. El tratamiento de la parrilla parece menos elaborado que en el restyling del 3008/5008, donde los motivos de la parrilla están enterrados en la carrocería; aquí, hay una gran demarcación «parrilla negra/parachoques del color de la carrocería» que me molesta un poco. Y no entiendo los faldones laterales, que parecen estar pegados a la carrocería… y que se detienen justo en medio de la puerta trasera, dejándome un poco confundido. Parece que tomaron la parte de la generación anterior, con una distancia entre ejes más corta… Siguiendo con el perfil, los voladizos parecen bastante masivos; estoy bastante seguro de que la aerodinámica dictó la forma aquí, pero el resultado no es el más ligero. Y, como ya se ha dicho, la parte trasera es bastante pesada.
¡Pero! Pero, al girar y dejar que mis ojos recorran la carrocería, consigo encontrar cierto encanto en este Peugeot 308. Me gusta mucho la elegante trasera 3/4 y los numerosos detalles que me recuerdan al concept car Fractal de 2015. Y si se fija en el logotipo de las alas, debe saber que sólo lo tendrán las versiones GT.
El i-Cockpit es obviamente parte del coche, con los tres elementos fundamentales presentes. ¿El pequeño volante? Se ha retocado para integrar los mandos del control de crucero y olvidarse del commodo de la parte inferior izquierda. ¿El panel de instrumentos? Digital, utilizando la tecnología 3D ya vista en el 208. Cabe destacar que la interfaz se ha trabajado para que las acciones «básicas» (cambiar la radio, llamar a alguien, información de navegación, etc.) aparezcan en formato «pop-up» directamente en el panel de instrumentos, para que el conductor se distraiga lo menos posible. En cuanto a la pantalla central, se beneficia de una revisión completa de su interfaz, y hereda… una segunda pantalla, separada en seis casillas personalizables: básicamente, pones los accesos directos que quieras. Llamar a alguien, fijar una temperatura determinada, poner tu radio favorita, introducir un destino concreto en el GPS… ¡Tú decides! Tras un breve periodo de utilización del sistema, aprecié especialmente la fluidez y la rapidez de las interacciones, así como la lógica muy comprensible de los menús y submenús. Un buen punto que, obviamente, tendrá que ser probado de nuevo en condiciones reales.